网通社挑剔进入十二月，冬季的寒意越来越彰着九游体育娱乐网，这个季节，岂论是纯电动汽车照旧插电式混动车，都无法幸免的进入到“苦难期”，极端是朔方的用户，彰着漫骂燃油车的用车体验。

关于电动车冬季低温下用车体验不好的行业防碍，一向被诟病“莫得本领”的梦想汽车却用精心念念，下足功夫，通过多源热泵系统、全栈自研热看守架构、双层流空调箱设想、5C超充体验等多项硬核且暖心本领，措置“座舱太冷”、“续航减少”、“充电变慢”三大痛点，使用户在冬天也能获取最好用车体验。

措置冬季用车痛点一 低温时空调不再是“鸡肋”

冬季，好多电动车用户都有一个共同感受，那就是车内温度高涨速率太慢、车内温度散播不均，以至于座舱内遥远处于很冷的景况。

频繁东谈主们在24-26度的环境中，体感为最昌盛，但朔方的冬季频繁在零度以致以下，要让车辆能速即拉都这20多度的温差，需要车辆领有一套高大的热看守系统来提供充足的制热才智。

现在行业内大部分电动汽车针对冬季采暖有两种惯例措置决策，一种是被庸碌使用的PTC径直加滚水或空气采暖，另一种是继承热气旁通决策，通过电动压缩机自愿烧采暖。

两种决策虽都不错让车内温度合适，但前者的体积、分量和能耗都会大幅加多，后者的驱动段制热速率慢且压缩机转速高、杂音大。

为了既达到采暖的目标，又阴私上述两种缺点，梦想自研了具备43种方法、不错应付全温域多场景下能量调配的多源热泵系统，并将其搭载到大型迁移的家——MEGA上，通过压缩机“自产自销”快速制热，措置了低温下空调采暖后果不好的问题，比较行业惯例决策，其采暖速率更快，峰值制热才智更大。

不仅如斯，为了让一转、二排、三排在低温时都可快速、平衡的获取轻柔的环境，且尽量使驾乘者的行为获取更多暖风，梦想使车辆不错针对整车热量进行细巧化分派。

举例，MEGA为主驾建造了5个吹脚的出风口，并通过流场设想，将出风朝向永诀对应驾驶员脚面和脚踝的位置，让热量精确送到东谈主体感知部位，不仅热得更快，体感也会更昌盛；一转和二排脚部风量的比例设定在1比0.87，使一二排乘客享受到同等的昌盛性体验。

此外，为了应付车外步地、温度等条目的约束变化，梦想为车辆配备了38个传感器，MAGA上更是搭载了空调标定可调用的51个传感器，通过车控策动单位（XCU）调治处理，收场全车温度的智能限度。

措置冬季用车痛点二 冬季续航不再是“恶疾”

低温时，新能源汽车续航里程“缩水”一直是大部分用户的核肉痛点。究其原因，最主要的是低温下材料物理特点的变化所致。

举例，在环境温度为-7℃时，轮胎升沉阻力比较常温加多50%、风阻加多10%，驱动系统中润滑油变宽绰导致遵守抑遏2%，卡钳和轴承的拖滞阻力也会加多50%，如斯，车辆的能耗例必加多。

由于上述客不雅情况短期内很难有改善身手，是认为措置冬季续航问题，梦想汽车将要点放在了热看守系统和电板上，并冷落了一套“开源节流”的措置决策。

新能源汽车用户都知谈，冬季车内的采暖是能耗“大户”，岂论奈何使用黄金右脚，唯有一开启采暖功能，剩余续航里程就会加快下落。

当通过闭幕能耗，使车内温度高涨后，湿暖空气遭受冰凉的玻璃，就会频频出现起雾的困扰。而在除雾的经过中，不免形成极端的制热职守，使空调的能耗再度加多。

为抑遏采暖负荷，梦想汽车继承了双层流空调箱的设想，对空调进气结构进行高下分层，引入适量外部空气散播在表层空间，在措置玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到崭新的空气。而内轮回的轻柔空气散播则在车舱下部空间，使用更少的能量就不错让脚部感到轻柔。

值得一提的是，都集温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单位，梦想汽车开导了更智能的限度算法，在确保不起雾的前提下不错将内轮回空气的比例普及到70%以上，使节能后果显赫。

以梦想MEGA为例，在-7°C CLTC模范工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗抑遏，这意味着3.6km的续航普及。

除了空调箱的改革，为了应付冬季不同场景，在各式环境下都对每一份热量细巧化期骗，梦想汽车对热看守系统的架构也进行了自研改革。

当电板电量较高时，不息为电板加热将会形成无须要的能量破钞。对此，梦想汽车在热看守系统的回路中加多了绕过电板的选项，让电驱径直为座舱供热，比较传统决策节能12%傍边。

此外，在车辆处于高速行驶时，由于电驱余热充足，除了不错给乘员舱供热，梦想汽车还将富裕热量储存在大容量电板中，调解精粹的保温性能，使其成为一个出色的热量储存单位。当遭受堵车路况时，电驱的余热不够用，电板中存储的热量就不错赞助乘员舱的供热。

作念到热看守场景遮盖更全之余，梦想汽车还对零部件作念了高效设想，减少热看守系统自身的热耗散。

梦想MEGA的热看守集成模块，将泵、阀、换热器等16个主邀功能部件集成在通盘，大幅减少零部件数目，管路长度减少4.7米，管路热耗损减少8%，这亦然行业首款知足5C超充功能的集成模块；梦想L6搭载了行业首款增程热泵系统的超等集成模块，措置了空间吩咐防碍，收场了增程车型从0到1的冲破。

除了以优秀的热看守抑遏空调破钞收场“节流”外，梦想汽车还在普及电板低温放电量的“开源”方面约束挖掘。

梦想汽车在达成MEGA的5C超充性能参谋上，参预了大都元气心灵来抑遏电芯内阻水平，不仅收场了超充经过中的低发烧要求，也带来了低温可用电量的普及。

在这个经过中，梦想汽车在对电芯内阻组成进行了充分分析后，通过继承超导电高活性正极、低粘高导电解液等本领，到手将MEGA 5C电芯的低温阻抗抑遏了30%，功率才智相应普及30%以上。这意味着内阻能量耗损减少1%，电板加热损耗减少1%，全体续航不错加多2%。

冬季新能源车电量的估算，是另一个让用户无奈的问题，极端是磷酸铁锂电板电量估不准，如故握续困扰了行业近十年。

为了措置仪容盘上露馅还有电量，却短暂发生失速、以致“趴窝”的狼狈情况，梦想汽车历经3年时间，自主研发了ATR自适合轨迹重构算法，并领先在梦想L6车型上应用。

该算法大致依据车主以前用车经过中的充放电变化轨迹，收场电量的自动校准。即便用户历久动怒充，或者单纯用油行驶，电量估算曲折也能保握在3%至5%，比较行业惯例水平普及了50%以上。

低温放电才智弱形成增程器提前启动，致使不少增程车主因此而无奈。

为了普及电板的低温放电才智，在普及纯电续航的同期幸免车辆“有劲使不出”，梦想汽车推出了自研的APC功率限度算法，通过高精度的电板电压展望模子，收场了异日工况电板最大才智的毫秒级展望，在安全范畴内，最大限制地开释能源，让车辆在低温环境下的电板峰值功率普及30%以上，也将增程器启动前的放电电量普及了12%以上，真的作念到了普及续航和苍劲能源“两者皆可得”。

措置冬季用车痛点三 5C超充让充电四季如常

冬季充电慢亦然好多新能源车主的一大痛点。跟着气温骤降，电板活性缩小，电动车的充电时间时常大幅延迟。

在常温下，传统2C电板系统从10%充至80%频繁在30分钟傍边，可是在低温环境下，相应的充电时间会延迟到50分钟傍边。

为了让旗舰MPV MEGA达到接近燃油车的补能速率，并在清凉的冬季也能带来无隔离充电体验，梦想汽车在硬软件两个维度进行本领升级，从高倍率电芯设想、高效热看守设想，以及多项智能充电限度政策等多范围全面优化。

在硬件本领方面，梦想MEGA搭载的麒麟5C电板从微不雅层面上，对电芯材料（正极、负极、电解液、隔阂）进行了优化，进一步改善了锂离子的传输旅途，收场高倍浮松能，在低温条目下，充电倍率才智相对传统2C电芯普及进步100%。

此外，梦想MEGA的电板包取消了整块的底部冷板设想，麒麟架构将液冷板分散插入到每排电芯中间，形成近似“三明治夹心”的结构，以保证每个电芯大致通过壳体大面区域和冷却液进行换热，通盘换热面积联系于原本的底部冷却决策普及5倍。

期骗整车热看守独创的“自产自销”热泵本领带来的高大的加热才智，梦想MEGA的麒麟5C电板即即是在零下10℃的极低温环境下，依然大致收场1.2°C/分钟的电板包加热速率。

软件本领方面，梦想汽车设想了一套尽头玉成的智能预冷预热算法，该算法通过导航线线，不错凭证电板的及时景况、目标地的及时距离，自适合调度电板预热开启时间和预滚水温，确保到达目标地并动手充电时，电板温度得以限度在最优温度区间。

现在，该算法如故不错作念到对电板温度的限度精度小于1℃，以最小的加热能耗保证最好的充电温度。

由于电板的化学特点，在80%以后电板充电速率会抑遏，导致用户充电时长增长。关于80%-95%的结尾充电功率问题，梦想也有所筹商。

通过对中枢充电限度政策的三项改革，梦想汽车永诀从电压、电流、温度三个维度显赫普及限度精度，进一步开释了电芯的充电性能。

升级后从10%充到95%，仅需17分钟时间，比较之前抑遏了5分钟。即便在电量充到95%的情况下，充电功率依旧不错保管在100kW以上。

写在终末

作为最早的新势力之一，梦想汽车连年来取得的得益有目共睹，不但开辟出了家庭用户这个小众且精确的细分市集，打造了家庭车要有“雪柜彩电大沙发”的主见，还让连雪弗兰、奥迪都没作念起来的增程车，成为了用户购车的主流聘任之一，激发诸多车企随同。

甘休现在，梦想汽车的累计请托量如故冲破100万辆，这份得益的背后，是用户对梦想造车理念的认同，亦然梦想汽车全心为用户造车的最好讲演。

也恰是基于此，梦想汽车将“打造全家东谈主体验最好的新能源车”作为发愤的目标，针对低温环境约束深耕本领研发，让冬季用车不再是新能源用户的“痛点”。

（图/文 网通社 卓陆）九游体育娱乐网