中国汽车行业正步入一场浓烈的淘汰赛阶段，迹象愈发显著。狂放2024年末，已有25家汽车企业在这片红海中悲怆退场。在这场尚未尘埃落定的行业变革中，不管是资金和训戒衰退的新造车势力，照旧体系谨慎的联合车企，齐靠近着前所未有的生活挑战。尽头是那些自2015年起销量抓续下滑，迟缓被市集角落化的联合品牌，如菲亚特、Jeep、三菱已接踵告别中国市集，而福特、当代、起亚等品牌也站在了走时的十字街头。

近日，北京当代再次赢得来自北京汽车与当代汽车的聚会增资，筹算10.95亿好意思元（约80亿元东说念主民币）。关于深陷逆境的北京当代而言，这笔资金无疑是冬日里的一缕关注阳光，尽管数额不算庞大。

北京当代的光芒岁月定格在2016年，年销量达到创记载的114万辆，随后便步入下滑通说念。2020年，销量暴跌至45万辆，蚀本60.2亿元；2021年，销量进一步下滑至38万辆，蚀本50亿元；2022年，销量降至27万辆，蚀本39亿元；到了2023年，销量跌幅略有收窄，全年售出25.7万辆，蚀本减少至19.5亿元。抓续的蚀本迫使北京当代不得不采纳政策削弱，关闭和变卖部单干厂，以偿还之前的延迟债务。

2022年，北京当代赢得了中韩两边鼓吹共同增资的9.42亿好意思元（约60亿元东说念主民币），旨在加快电动化新产物的导入。同庚，“老臣”吴周涛出任北京当代常务副总司理，建议“2025向新筹备”，主义是在2025年重回50万辆销量，结束燃油车全面混动化。有关词，本质却不尽如东说念主张。2024年1至10月，北京当代在中国市集的累计销量仅为134034辆，年度销量展望不会跳跃18万辆，再次跌下新台阶。

跟着吴周涛的离任，原北京当代分娩本部本部长李双双接任常务副总司理一职，并赢得了80亿元的注资。这一幕与两年前吴周涛上任时的现象颇为相同，仅仅此次，重任转移到了李双双的肩上。尽管资金有限，但这笔注资无疑向外界传递了一个信号：中韩两边齐莫得消逝北京当代。

从韩方角度看，尽管当代汽车集团已成为全球第三大汽车集团，利润率位居全球第一，但在中国市集的份额已不及1%。有关词，络续注资标明当代汽车对中国市集的高度醉心和恒久深耕的决心。关于中方而言，北京当代在国内仍领有庞大的用户基础，且当代汽车集团在电动化产物和时刻上具有深厚积淀，因此北京当代仍是值得络续进入的品牌。

有关词，信心虽蹙迫，策略和时辰更为要道。在新动力竞争日益浓烈的布景下，北京当代需要愈加灵验的策略来应答。本年4月，北京当代发布了“在中国，为全球”政策，旨在将北京当代打造为当代汽车的全球出口基地，并筹备扩大出口量。本年以来，北京当代出口量已打破5万辆，同比增长400%，占总销量的三分之一，来岁主义为8万至10万辆。有关词，面对国内市集的智电转型，北京当代的行为显得相对迟缓。把柄最新政策筹备，北京当代将于2025年推出首款与北汽相助成立的纯电车型，并从2026岁首始陆续推出5款新车型。这照旧过不仅与自主品牌和造车新势力比拟显得安宁，致使与上汽环球等联合品牌比拟也显得滞后。

联合品牌依托中方相助成立新动力车型的到手案例尚属零碎。大部分联合新动力车以同集团下自主品牌的车型“换壳”后推出九游体育app官网，并未赢得市集认同。这不禁让东说念主对北京当代后续推出的产物弘扬产生疑虑。尽管中韩两边再次注资，但北京当代的联合期限将于2032年到期，当今尚未有续签相助的音信。因此，北京当代的往日仍充满不祥情味。