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你去过埃菲尔铁塔吗？没去过？不首要。实质上随同五楼的阳台看出去的表象差不太多，若是连这个要求也莫得，致使爬上正常的梯子也可以。观念是为了什么？天然是从上头看东西。因为这样会给你带来某种安心感，致使可能是一种优厚感，除非你有恐高症。就像你是国王一样，仿佛一切都在你的掌控之中。

驾驶SUV时亦然如斯，你会以为我方鸟瞰着车流，似乎将其置于我方的总揽之下。直到某个快车的代表出现，挡住了你的视野。不外，这又是另一趟事了。让咱们在烦躁的中型SUV中“无出其右”，享受刚劲的能源、细致的用料和一点豪华感。今天，咱们就有四款来自此类型的选手都聚在这里，它们折柳是阿尔法·罗密欧、奥迪、捷尼赛念念和梅赛德斯-疾驰。

在Stelvio（Tributo版车型售价至少70 800欧元）车内，你会嗅觉我方与指引座椅仍是胶漆相投，因为只需按一下按钮，侧翼支持就会紧贴驾驶员的腰部。不外，肩部的支持成果很一般，何况座椅靠背角度不成歪斜，但可往时后延长。这些都是小问题，因为从压根上说Stelvio的坐姿相等烦躁，地点盘陡直地位于胸前，背面是自旧年改款以来可读性和开荒都相等精湛的数字姿首（不外在测试历程中，有一次因为保障丝松动而出现故障）。

围绕着它的是一个充满立场、布局合理、依然选拔广宽物理按键操作且功能都全的驾驶舱。空调按钮和范畴装配易如反掌，位置居中的换挡杆与多媒体范畴器的位置一样浮浅。天然，也可以通过触摸8.8英寸横置屏幕操作。不外，该屏幕略小，字号缩小得很是非，需要你有好的眼力。内容有哪些？要领成就包括卫星导航、收音机、苹果CarPlay或安卓Auto互联。莫得特殊的应用阵势或其他花哨的功能，语音范畴也不再跟得上时间。

不外，现时是时候用地点盘上的启动按钮来激活这台扭矩刚劲、280马力的涡轮增压发动机了。它在静止和低速时的声息就像敲打钉子一样；在高速巡航时，这台四缸发动契机保握1900转/分傍边并飞速升至8个可换挡位的最高挡。即便如斯，它仍有充足的能源将这辆重达1.8吨的车辆在5.9秒内从静止加快至100公里/小时，并能握续加快至230公里/小时。

油耗？险些不会低于8升，大多半情况在10升傍边。为什么？因为购买Stelvio并不是为了在高速公路右侧车谈上躲在货车背面的背风口。阿尔法·罗密欧邀请东谈主们去享受弯谈，而不是在设想的廓清上裁汰行驶时辰，驾驶者用地点盘后的金属拨片丝滑换挡，而不是沿途交由自动变速箱来完成换挡职责。与之相匹配的是可责问车身侧倾的吊挂设定、可微调的线范畴动系统、略微偏后驱的能源分派，以及更偏向笔直的转向系统（天然，可能对某些东谈主的口味而言略显尖锐）。

是以，这是一辆伪装成SUV的指引车吗？不，Stelvio的上风远不啻动态性能，它还有更多优点。后排最多可容纳三名乘客，其中两个位置还可安装儿童座椅，小一又友们险些不会闪耀到后排座椅略微有些平；前排座椅下有充足的脚部空间，但由于座椅位置较高、车顶线条向后歪斜以及车窗较小，乘坐的空间感受到了一定影响。不外，在乘坐烦躁性方面，没东谈主会感到失望，由于Stelvio配备了电子范畴减震器，能够放浪支吾大多半景况倒霉的路面。仅仅，关于好多小且密集的轰动，它的解决不如带空气吊挂的梅赛德斯-疾驰GLC那样安稳。

疾驰GLC的底盘到底有多强？请耐性恭候，让咱们开始望望奥迪Q5 S line，它的起售价为61 550欧元。在测试车上，Q5还配备了自适合减震、空气吊挂（2000欧元）和21英寸轮圈（2550 欧元）。诚然大尺寸轮圈并莫得缩小应许工夫所带来的烦躁体验，但它们如实使Q5在谈路边缘或接缝处显得有些生硬。不外，岂论是在高速公路上以越过200公里/小时的车速行驶如故以50公里/小时的车速碾过井盖，它的驾驶相识性遥远如一。

好吧，尽管奥迪最终也缺少疾驰GLC那般的过滤才智，然而它的烦躁性远高于动感实足的Stelvio，何况不会显得鲁钝。违抗，应付周折周折、铺满沥青的乡间小径对奥迪Q5来说满有支配。在这里，这辆1.85吨重的SUV推崇得稀奇生动，尽管依然有两个不利身分。

开始，在较为热烈的驾驶历程中，转向系统的助力是“僵硬”的，它不会字据行驶动态发生变化，这就使驾驶体验显得无趣和单调。其次，在踩下刹车踏板的刹那间，你会感到眼下虚浮无物，行进几厘米后才会有一个合适的、可控的踏板力度。别归来，来自巴伐利亚的奥迪并不会因此而不安全，但与测试敌手比较，这小数如故很显然的。趁机提一下，在日常驾驶中你也会在刹车时感受到这小数，而缺少反馈的转向唯独在乡村谈路上快速行驶中才会显然嗅觉到。

若是转变驾驶花样，不仅吊挂、变速箱和转向系统会随之诊疗，265马力起首稳妥的2.0升TFSI发动机也会随之诊疗。获利于精湛的隔音成果，发动机即使在高速运转时也不会发出逆耳的声息，并能鼓吹Q5加快至240公里/小时的电子限速行驶。由于四缸发动机与3.1千瓦启动电机相连，因此它能快速启动，但由于七挡双聚散变速箱在聚散器闭合时需要一定的时辰，因此从起步到速率提高需要一段时辰。当切换到指引花样时，双聚散变速箱的推崇会愈加活跃。加快时辰？完成0~100公里/小时的加快仅需6.1秒。

尽管接纳了“和睦”的12伏轻度羼杂能源工夫，包括断开和发动机怠速（滑行）功能，Q5在油耗方面也仅略低于Stelvio。但在测试中，它每箱油（70升）的714公里的行驶距离显然高于其他车型。由于奥迪为测试车配备了电动调节指引座椅，包括可调头枕和四向腰部支持（咱们将其价钱相通计入评级系统），因此700公里的距离算是可以的成绩。Q5座椅的很是之处在于：它相等烦躁，支持性极好，险些妥贴各式体型和体魄。此外，奥迪驾驶舱的空间感极佳，中间通谈平坦，车门启齿大，脚部空间宽敞且很深。

可以看出，奥迪车依然复古着其本人品牌遥远以来所集会下来的上风。因为它不仅作念工塌实，质地上乘（不一定是总共材料的质地），还有易用的操控界面。尽管咱们如实悲痛改款前的旋钮和拨杆。

乘客可以放浪插足第二排座椅，座椅承托与地板之间的距离较大，这也提高了座椅舒物化。如斯一来，乘客就可以充分运用大腿支持，而无谓屈腿蹲坐。外侧略有综合的座椅具有单独座椅的特色，接纳优质皮革包覆，并具备可歪斜的靠背，塑料盖下有Isofix儿童座椅固定钩。短处是宽大的传动轴方骖并路，坐在中间座椅上完全莫得舒物化。若是后排只坐两个东谈主，他们可以使用中央折叠式扶手，绽放两盏亮堂的顶灯，在车门储物格中放手最大1.5升的瓶子，并通过USB接口邻接平板电脑。若是需要佩戴滑雪板，中间的靠背部分可以折叠起来，为其他度假装备留住515升的行李厢空间。通过可转移的后排座椅（350欧元）还可再加多60升的拓展空间。

若是想把家里用不着的旧物品带到回收中心，只需通过拉动杠杆将后排座椅靠背上前放倒，即可再腾出1000升的额外空间。此外，为了固定货色，行李厢配备了挂钩装配。奥迪原厂还提供了一个行李拆开网格。优点是可电动开启的行李厢尾门下的高度达到了1.90米。

基本价钱为55 380欧元的捷尼赛念念GV70配备了电动尾门，行李厢容积至少有542升，但生动性不如Q5。后排座椅靠背也可以通过辛苦解锁分两段折叠放倒，但并不合称。即就是在行李厢内，GV70也以其高质地的作念工和细致的材料给东谈主留住了潜入印象；两条LED灯带为其里面照明增添了氛围。精湛的品性印象连续到了车内座椅上。不仅是座椅，就连部分车门内饰板亦然从上而下接纳真皮或至少是纺织品或软塑料包裹遮盖。

这一切看起来都很好，但并不成转变以下事实：开始，由于C柱前倾，插足后排的空间变得有些狭隘；其次，后排座椅太过平坦，坐下时腿部需要弯曲。此外，靠背可以分段歪斜，外侧座椅还可以加热。车内配备USB和230伏插座可提供充电，车窗也有遮阳帘可遮挡阳光，后排沉静空调有可开荒温度、风速和风向的诊疗选项，这些功能确保了该车的豪华氛围。

这样的豪华氛围也连续到了驾驶舱。谈判师在前排真皮座椅上开荒了丰富的调节选项（转弯时侧面支持可自动充气蔓延），这或者有一些过度谈判了。为何这样说？因为谈判师在靠背的肩部区域粘贴了薄薄的镀铬遮盖条，这可能会压迫到后背，让东谈主嗅觉不恬逸。天然，这也取决于驾驶者的体魄胖瘦。

捷尼赛念念的其他方面都作念得很好。举例，险些总共遑急的车辆功能都接纳基于按键和旋钮的操作，协作直不雅的旋转拨杆范畴多媒体系统；狭长的横向屏幕上有昂首显现功能（套餐价钱为4610欧元）；在开启转向灯时，数字姿首中就会显现盲点图像。忘了什么？是的，真皮。经过尽心顶住和缝制，从前到后布满每一个边缘。

捷尼赛念念发动机盖下也配备有一台四缸发动机，但莫得轻度羼杂能源支握（油耗：10.5升/100公里），排量为2.5升，可输出304马力和422牛·米的能源。有关词，这些能源在曲轴、变速箱和车轮之间的传递历程中流失了一大部分，GV70开起来有些“蒙头转向”。在高负荷情况下，它领略过强壮的音响系统发出显然的模拟发动机所发出的声息。

显着，这款来自韩国的前锋SUV并不动感，它更心爱舒心行驶的嗅觉，在弯谈中比其他车辆更容易扭捏和徜徉，何况绝不覆盖其分量（1991千克）。仅仅转向和吊挂与合座推崇并不完全一致。转向系统总体上很容易范畴，但在设定时接纳了稀奇高的反馈阻力；而自适合减震器在解决某些不屈整路面时也遭遇了极限。咱们这里说的轰动并不是指越过雪山的山路，而是高速公路右侧车谈被货车碾压出来的小坑洼。GV70并莫得轻视地将其“撤废”，而是让咱们在车身中感受到每一个轰动——不是在总共这个词车身中均匀散布，而是前后轴轮流传递过来。

接下来就是售价65 670欧元的疾驰GLC（X 254）。由于接纳了先进的空气吊挂工夫（3320欧元的后轮转向套餐），它在总共方面都推崇出色。简直无所不成？也不竟然。后排乘客会发现，在横向接合处时，后轴在动掸几度地点时会有渺小的侧移。

这会影响到GLC的乘坐烦躁性吗？并不会。它能在快速周折的高速公路上相识地行驶，从未确凿被打乱。其精确的转向系统也给东谈主留住了潜入的印象，它能将总共必要的信息传递给驾驶者，并展现出梅赛德斯一贯的烦躁性。天然，在高速行驶时，后轮转向系统可提供支握，使车轮与前轴之间的角度达到最高4.5°。不外，在倒车时，它们的指引地点违抗，以确保转弯半径与生动的紧凑型车稀奇。

当咱们在高速公路上行驶时，疾驰GLC能很好地为车内乘客松弛风噪，但258马力的四缸涡轮增压发动机在高负荷时听起来有些艰巨。该发动机配有一台功率为17千瓦的集成式启动电机（ISG），它不仅能在起步时为发动机提供能源（比奥迪Q5的RSG快得多），还能在加快时提供支握。在滑行花样下，该系统会渺小减慢地将能量回收到0.9千瓦时的小电板中，或者在短时辰内暂停汽油发动机的运转，分离变速箱邻接。

只需轻轻踩下油门踏板，M254发动机就会再行启动，在130公里/小时的速率下恬逸地运转。变速箱早已升至9挡，发动机转速也保握在1800转/分。在测试中GLC每百公里仅耗油量仅为9升，在较和睦的驾驶情况下致使不到7升。仅仅无意在能源系统中会有渺小的抖动，当需要抑制切换能源输出和发动机启动、住手时。形成这种情况的从来不是启动电机，而是变速箱，它并不老是能够实时地反应。

接着转向乡村谈路，GLC再次以最好的烦躁性和能源性给东谈主留住潜入印象。选装的指引轮胎使得在高速行驶时能够产生普遍的侧向力量，通过咱们在阻滞谈路上进行的客不雅变谈测试也说明了这小数。在制动方面，GLC在打孔制动盘的情况下推崇出色（热车，33.5米），为制动系统的出色推崇定下了基调。遥远能看到的是，地点盘上方大尺寸、高分辨率的昂首显现器（1178欧元）和地点盘背面相通讲求的姿首。唯独让东谈主分神的是地点盘上的触摸按钮和位置较深的竖置中控触摸屏。尽管屏幕提供了较大的功能区域，然而经过片霎的适合后你就能在菜单中放浪导航，必要时还可以使用本次测试中首先进的语音范畴系统。不外，若是能加多几个实体按键就会使合座操作愈加友好。

岂论奈何，诚然座椅的支持性不如阿尔法·罗密欧和奥迪那么好，何况乘坐位置也比较高，但座椅（多向电动调节）如故可以的。与捷尼赛念念雷同，它的后排座椅也有点偏笔直，Isofix儿童座椅固定钩的凸起部分无意会压到臀部。此外，后排靠背具有令东谈主烦躁的歪斜角度，何况有充足的空间，脚部空间以及凹凸车都很宽敞。不外，与Stelvio一样，乘客凹凸车时必须跨过稀奇宽的门槛。

行李厢有620升的容积，并配有可调节的地板；行李厢下方有一个普遍的带实用折叠箱的储物空间。获利于空气吊挂系统，你可以像Q5一样将车尾责问几厘米，以便更放浪地将重物放入行李厢中。若是将后排三段式靠背折叠放倒，行李厢容积可短暂扩大到1680升。趁机提一下，这一切都是通过电动表情达成的，而前排副驾驶座椅会自动上前转移小数，以幸免后排右侧座椅的头枕卡在前排靠背上。

这些丰富的功能和秉性使GLC成为测试中当之无愧的冠军。紧随自后的是Q5九游体育app(中国)官方网站，尽管已不再是最新的车款，但依然生动多变且郑重，或者会有些乏味。第三名是谁？豪华、相对低廉的GV70仅稍稍开始于个性、驾驶体验“活跃”的Stelvio。