编者按：

2024年，中国汽车市集竞争利害，履历全行业价钱战、市集十安分卷之后，燃油车、纯电车、混动(含增程)车各自走出不同的发展旅途，三种能源模式各自占据一定的市集份额。新旧动能的回荡、时刻阶梯的演进带来市集风物的瓜代：饱受争议的增程阶梯杀出重围，成为2024年汽车市集的大赢家；矍铄纯电阶梯的车企朝乾夕惕，马持续蹄布局充换电等基建，期待取得更大的市集；燃油车用更无邪的价钱策略、更智能化的设置武装本人，死力守住畴昔的荣光。本次年度盘货专题将从燃油车、纯电车、混动车三个维度，瓦解其各自的2024年。

2024年，新能源月度渗入率迈上50%的新台阶，中国新能源汽车年内销量初度阻碍1000万辆的里程碑。新能源汽车呐喊大进的同期，跟随家具结构与时刻阶梯的快速变化，对企业的家具结构退换亦冷漠了新条目，纯电汽车、插电式搀杂能源汽车、增程式电动汽车不同时刻阶梯的市集份额及异日走势激励缓和。

“不同的用户都有不同的需求，然则每个公司选定时刻阶梯细目得有我方的弃取，有我方时刻的底层念念考。”蔚来董事长李斌曾这么阐明关于纯电阶梯的坚握。

但履行是，2024年，纯电增速放缓。凭证中国汽车工业协会数据，2023年我国纯电动汽车销量为668.5万辆，同比增长24.6%。2024年1至11月，纯电动汽车销量为673.8万辆，同比增长15%；同期，插电式搀杂能源汽车累计销量为451.9万辆，同比增长85.2%。

在纯电市集增长相对变慢的布景下，既有新入局者小米汽车首款车型押注纯电阶梯上市即爆款；也有也曾矍铄的纯电拥趸者小鹏汽车文告迈入增程赛谈；增程车企代表祈望汽车则切入纯电，但首款家具MEGA遇冷；而高合、极越等纯电汽车品牌则没能撑过2024年……

几家满足几家愁，粗略不错空洞纯电市集的2024年。当前，在市集份额上，纯电仍主导新能源市集，但增速过时于插混。2025年，纯电市集能否进一步晋升增速，离不开更长的续航里程、更完善的补能建筑。

录用13.5万辆，小米纯电汽车喜提“开门红”

放眼纯电市集，其2024年1-11月兑现673.8万辆的销量，占比新能源汽车市集的近六成。

其中，热度最高的纯电车型非小米SU7莫属。

在纯电赛谈日益富有、新能源汽车竞争加重的布景下，准备了3年的小米汽车，终于赶在2024年入场。2024年3月28日，小米汽车首款纯电轿车小米SU7上市，其创下上市四分钟订单量破万、7分钟破2万辆、上市24小时大定量达到88898辆等记录。2024年11月，小米SU7提前完成年销10万辆的录用缱绻，最终，小米SU7上市首年的录用量达到13.5万辆。

小米SU7取得到手后，第二款纯电车型、首款SUV小米YU7瞻望于2025年6、7月上市。与此同期，2024年末，小米汽车官宣与蔚小理开启充电补能收罗协作，超14000根蔚来充电桩、超9000根小鹏充电桩以及超6000根祈望充电桩入驻小米充电舆图。

看成纯电限制的新玩家，小米汽车可谓赢得开门红。除了小米汽车之外，特斯拉中国和比亚迪阐扬亮眼。

凭证乘联会数据，特斯拉12月国内销量达8.3万台，环比增长12.8%，全年销量超65.7万台，同比增长8.8%，均创下历史最高记录。

2024年，特斯拉全球领域内则录用约178.9万辆电动汽车，蝉联全球纯电销量第一。

比亚迪2024年则销售了约176.5万辆纯电动汽车。在纯电限制，比亚迪与特斯拉的销量差距大肆至3万辆以内。

此外，坚握纯电阶梯的蔚来在2024年兑现了22.2万辆的销量，同比增长38.7%。

不外，有些走纯电阶梯的造车新势力，则“倒”在了2024年，比如极越和高合。

看成纯电新势力品牌，二者都强调鼎新理念。极越以“汽车机器东谈主”看成中枢卖点，极越的半幅标的盘、屏幕换挡、按键转向灯、异形长条屏等功能也一度激励热议。

高合相似有不少“别辟途径”的卖点，如展翼门、可编程智能大灯、跨界艺术假想等。“造引颈市集的车，作念划期间的家具”是高合造车的初心。

场景实验室独创东谈主、场景行径论冷漠者吴声认为，从用户角度看，一些Geek(极客)用户对先进数码家具和出行用具有尝鲜需求，他们可能更倾向于选定纯电车型，因为纯电车型在假想原创性等方面具有特有气质。

相关词“时尚”、“颠覆”没能使高合、极越成为市集的骄子。

高合对准的是60万-80万元更高端的纯电市集。领先上市的两款车型高合HiPhi X 、高合HiPhi Z售价区间均在这一领域内。

但高合汽车颠覆的造型、阻碍天花版的售价等使其受到争议。“可能寰球一听到高合汽车，会猜想(价钱)68万元、80万元，好像很贵，‘东谈主傻钱多’才买这个车。”高合汽车工程名堂总监杨悦卿曾默示。

凭证高合汽车官方数据，2023年8月-10月，高合Hiphi Y永诀录用1021辆、1556辆、1606辆。之后，高合汽车方面并未露馅销量情况。2024年2月，高合文告泊车停产，尔后进入预重整阶段。

极越方面，看成造车新势力，其一直主打高端、智能的标签。极越汽车CEO夏一平曾默示，自创立之初，极越便悉力于打造世界级的智能车。

但从市集阐扬来看，极越推出的家具水花较小。凭证懂车帝数据，极越近一年销量仅1.4万辆。9月上市的极越07累计销量为3893辆。另一款车型极越01的月销量在1000辆傍边徜徉。

纯电仍是终极决议吗？

纯电车企几家满足几家愁，衔接纯电增速放缓的布景，多家纯电车企驱动入局混动。

数据露馅，2023年我国纯电动汽车销量为668.5万辆，同比增长24.6%。2024年1至11月，纯电动汽车销量为673.8万辆，同比增长15%；同期，插电式搀杂能源汽车同比增增速为85.2%。

小鹏汽车、极氪、广汽埃安等陆续文告将推出增程等混动车型。此外，小米汽车也传相差局增程的音信。凭证21世纪经济报谈，小米第三款车为增程SUV。

“淌若是从零驱动的主机厂，往往会收受新势力的玩法，先推出纯电车型，然后通过电改油策略增多家具种类。”SoCar家具计谋联系独创东谈主义晓亮认为。

而在同业布局增程赛谈时，国内增程阶梯的代表车企祈望汽车则驶向纯电赛谈。

当被问及怎样看待越来越多增程玩家入局时，祈望汽车董事长李想在2024年三季度财报电话会上默示：“我以为汽车的竞争是包括时刻、家具、供应链、销售、干事等在内的综合狡计智力的竞争。其实增程仅仅时刻中相比焦炙的一项，但完好意思不是一起。”

2024年，祈望汽车推出了首款纯电车型MEGA，并将缱绻设定为50万元以上销量第一的家具。

不外，售价55.98万元的纯电MPV 受表里多重身分影响阐扬不足预期。祈望汽车认为祈望MEGA上市遇冷受到公论环境、组织阶段造作、市集判断不准等多重身分影响。

但首推纯电不利未影响祈望汽车布局纯电的积极性。在三季报电话会上，李想称，“(处分层)关于后续的纯电车型相称有信心。正如咱们增程L系列在高端新能源市集的阐扬一样，咱们会死力让咱们的纯电SUV成为高端纯电市集的第一梯队。”李想如是说。

多元化的时刻阶梯成为包括祈望汽车、小鹏汽车等在内的多家车企的选定。

当前，坚握单一纯电阶梯的主流车企仅有特斯拉、蔚来。在李斌看来，惟有作念好充换电等基础要领建筑，纯电就会有市集。“我以为纯电细目是终极决议。”

“油车有卖得好的、插混有卖得好的、混动有卖得好的、纯电也有卖的好的，反之也都有卖得不好的，当前市值最高的汽车公司如故作念纯电的。”李斌曾说。

当前，蔚来如故布局了包括蔚来、乐谈、萤火虫在内的三个品牌，无一不收受纯电阶梯。对纯电阶梯的All in，与蔚来在能源体系上可充、可换、可升级的布局呼应。甩掉2024年12月29日，蔚来已在天下布局2,905座换电站，其中930座高速换电站，充电站4,220座、充电桩24,795根，三方桩117万根。

谈及对纯电的进入，李斌后悔莫得更早地坚决建筑换电站，“应该从2021年就驱动一年建2000个站。”

频年来，时刻阶梯的分野，为车企之间的各别化竞争增多了“弹药”，纯电派和混动派的博弈在2025年仍会陆续。

李斌曾惊奇：“当前照实相称容易堕入到鳏寡孤惸，因为别东谈主都有增程，或者插混。但他们也有了纯电以后，对纯电的报复就会少一些，就会好一些。”

凭证标普全球移动众人预测，来岁电动汽车销量瞻望将占据中国汽车市集近30%的份额，同比增长20%。对此九游体育app官网，分析师宣称“中国电动汽车销量增长势弗成挡”，但中国脉土品牌或将濒临电动车型供过于乞降利害价钱竞争的挑战。