就在广州车展前夜，“沃尔沃退出、极氪成为领克最大鼓动”引起业界的温文，“沃尔沃与祯祥是否会分家”，再次成为业界讨论的话题。

有东谈主觉得是沃尔沃耗不起了，2023年领克汽车吃亏11亿，而急需电动化转型的沃尔沃也需要钱。据悉，这次转让领克30%的股份，让沃尔沃赢得54亿东谈主民币的资金，股价也有所高涨。

也有东谈主觉得沃尔沃的时候依然过时，其自身转型都还需要祯祥的新动力时候和资金的复旧，是以为了糊口，只可澈底酿成祯祥的子品牌。

虽说上述确乎属于规划，祯祥汽车也暗意不会减抓沃尔沃，但从沃尔沃的举座发展状态依旧难让东谈主振作，与祯祥的琢磨也越发奥密。

为了糊口和转型，沃尔沃只可折腰？

回想沃尔沃和祯祥汽车的往期琢磨，虽说前者是后者的子品牌，可骨子情况人人也都知谈，两边更像是合营的琢磨。沃尔沃凭借时候上风能保抓较高的孤独性和自主权，部分时候祯祥还不成使用，是以那时有东谈主觉得，领克是祯祥为“肄业”而出身的品牌。

但到了新动力时间，祯祥汽车也在积极转向电动化，沃尔沃的燃油车时候依然显得过时，何况在转型历程中也证据得有些力不从心。

这点在前三季度的财报中能显明体现，如下图所示，本年前三季度沃尔沃新动力销量占比接近一半，纯电车型销量占比特等23%。各车型方面，EX30、EX40全球销量辞别为4.18万辆和7.5万辆。这么的得益看上去还算亮眼，可放大到全局再看，存在显明问题。

率先，沃尔沃新动力的竞争空间被锁在欧洲阛阓，虽说新增了几款基于豪华构架打造的车型，但在内卷到极致的中国阛阓，饱和莫得竞争力可言，月销不到300辆。在好意思国阛阓，受到关税影响，纯电车型抓续下滑，插混车型虽有所增长，但月销也就3000多辆，难成场面。

其次是盈利空间，主力车型EX30和EX40自己溢价就不高，高价位车型销量也很有限，还有中国阛阓的无数让利，将会导致利润空间有所遏抑。

亦然因此，沃尔沃出现增收不增利的景色，其第三季度商业利润同比减少6.6个百分点，环比下滑30.5%；净销售额同比下落12%，移动后商业利润更是大幅下滑26.92%。官方以至也对电动化转型产生一定悲不雅情谊，主动下调电动化见解，将2030年的纯电占比从100%降至90%。

不错说当今沃尔沃新动力化的转型依旧高深，并不具备脱离祯祥单飞的智商，到本年10月份是王人集7个月同比下滑。是以退出领克，也给东谈主一种折腰示弱的嗅觉，其能给祯祥汽车终末的匡助，省略就是拓展欧洲阛阓了吧？

除了欧洲阛阓，沃尔沃还有若干价值？

实在，在燃油时候逾期于版块之后，沃尔沃关于祯祥汽车终末的价值，应该就是欧洲阛阓。一方面是沃尔沃自身品牌的增量对祯祥汽车数据上的孝敬，本年1-10月份，其在欧洲累计销量30.45万辆，同比增长30%。纯电车型达到11.32万辆，占比特等1/3，这对祯祥在欧的时候柬帖也能带来一定增益。

其次是避让关税问题，尽人皆知，在欧洲当地建厂是回避欧盟加税的花式之一，但在工场拓荒完成之前，不错使用一部分沃尔沃在欧洲的产能。这点在8月份的“祯祥2024年中期事迹发布会”上，祯祥控股集团CEO李东辉暗意：针对欧洲区域，祯祥控股一定会有千般的阛阓、产能布局安排。举例应用沃尔沃、LEVC、路特斯的工场或与其他全球合营伙伴合营天真完成产能缱绻和部署。

第三就是通过轮廓性网罗，协助极氪、领克在欧洲拓展。笔据缱绻，2024年极氪欧洲邦畿将增多至6个国度。2025年会增多到8个国度，到2026年将插足大部分西欧地区。而前两者，等于该见解的进犯前提。

而终末一个作用，也就是业界温文的祯祥“减抓”问题，据悉2023年11月17日，祯祥暗意抛售1亿股沃尔沃汽车股票，套现3.5亿好意思元。本年4月份又传出抛售沿途沃尔沃B类股，套现13.2亿元东谈主民币。

虽说现阶段祯祥恢复不会抛售沃尔沃，但引诱前两次抛售，其实也给沃尔沃改日的庆幸上了一份不安：要是其不再能算作祯祥汽车在欧洲阛阓的桥头堡，这个以安全著名的豪华品牌，省略就该完成它的历史责任了。